Llegó el Mercedes-AMG GT, sucesor del SLS AMG

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG dio un nuevo paso al anunciar al GT, el segundo deportivo desarrollado enteramente por la compañía.

Está propulsado por un V8 biturbo de 4 litros construido en aluminio, que se lo configura en dos versiones: el GT con 462 HP y el GT S con 510 HP de potencia.

Mercedes-AMG GT

Permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Además logra un consumo de poco más de 9 litros/100 km, en ciclo mixto y cumple con las normas de emisión Euro 6.

Mercedes-AMG GT

La transmisión, de doble embrague, es de 7 velocidades con modos deportivo y de competición. La tracción es trasera.

Mercedes-AMG GT

La ubicación del motor en el sector delantero, pero desplazado hacia el centro, y de la transmisión en el eje trasero lo beneficia con una excelente distribución de pesos. A eso se agrega un bajo centro de gravedad, y una relación peso/potencia de 3.3 kg/HP.

Mercedes-AMG GT

Una gran consola central domina en el interior de este deportivo de 2 plazas que puede elegirse con terminación cromada, fibra de carbono mate o brilloso.

Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG GT está equipado con un control de estabilidad de tres etapas, 8 airbags (incluye de rodilla para conductor y acompañante), suspensión deportiva controlada electrónicamente con tres modos a elección, frenos de materiales compuestos o cerámicos, llantas de aleación de 19 o 20 pulgadas, varias asistencias para la conducción y el estacionamiento, pantalla multimedia de 8 pulgadas, cámara para el retroceso y un sistema de escape variable que permite al conductor elegir el sonido del motor.

Mercedes-AMG GT

El Nuevo GT, que reemplaza al SLS AMG, posiciona aun mas agresivamente a Mercedes-AMG como una marca deportiva. Se produce en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen (y el motor en la de Affalterbach).

Mercedes-AMG GT

El Mercedes-AMG será exhibido durante el Salón de Paris, el próximo octubre, y en ese momento se conocerá su precio.

El Nuevo Renault Sandero que llegará en 2015

Renault Sandero

Renault ya tiene listo al Nuevo Sandero, la segunda generación del hatchback compacto que comparte plataforma con el Logan, dando un gran salto en diseño y calidad con respecto al modelo que inició su comercialización en 2008.

El Nuevo Sandero adquiere la nueva identidad visual de la marca, creada por Laurens van den Acker, y que ya está presente en el Nuevo Logan. Allí se destaca el gran rombo central, con elementos cromados que se extienden hacia las ópticas y que también rodean a los antiniebla. El sector trasero exhibe un nuevo portón y adopta faros muy similares a los del Logan.

Renault Sandero

La renovación estética del Nuevo Sandero no solo se exhibe en su exterior, sino también en su interior, con nuevos materiales, colores y equipamiento. El instrumental con iluminación blanca, combina indicadores analógicos con una pantalla digital. Las butacas cuentan con un diseño más deportivo y mullido. Abundan los porta objetos distribuidos por todo el habitáculo. El volumen del baúl es de 320 litros, en su configuración inicial. Abatiendo los respaldos traseros, la capacidad llega hasta los 1196 litros.

Renault Sandero

Renault desarrolló una nueva plataforma para la segunda generación del Sandero. Se renovó la estructura, el sistema eléctrico, la dirección, la suspensión y los frenos. De acuerdo a la marca del rombo, el 80% de los componentes son nuevos. Además, se mejoró el aislamiento del ruido aerodinámico y del motor.

Renault Sandero

En Brasil se ofrece al Nuevo Sandero con una motorización de 1 litro, 16V, con 77 CV y otra de 1.6 litros, 8V, con 90 CV de potencia. En Argentina, estaría disponible el 1.6 de 8V y el 1.6, 16V, con 105 CV de potencia. Es decir, los mismos propulsores que equipan al Nuevo Logan.

Renault Sandero

La transmisión es manual de 5 marchas, pero quizás también llegue una automatizada de 5 velocidades, que debuta en la marca y se denomina Easy´R que consiste en un embrague mecánico, accionado por un sistema electrónico.

Renault Sandero

El equipamiento del Nuevo Sandero incluye al doble airbag frontal, al ABS con distribución electrónica, al Media Nav, el centro multimedia con pantalla táctil de 7”, GPS, conectividad para telefonía con Bluetooth, Eco-Coaching y Eco Scoring, que evalúa la forma de conducción y aconseja acciones para reducir el consumo. Otros elementos destacados incluyen al aire acondicionado automático, regulador y limitador de velocidad, computadora de a bordo, sensores de estacionamiento y llantas de 15”.

Renault Sandero

El Nuevo Renault Sandero se produce en la planta brasileña de Sao José dos Pinhais y llegará a la Argentina en 2015.

1-2-3 de Volkswagen y Campeonato – WRC en Australia

1-2-3 de Volkswagen y Campeonato - WRC en Australia

Se disputó la décima competencia de la temporada 2014 del WRC. El Rally de Australia mostró un gran dominio del equipo Volkswagen que se quedó con 17 de los 20 especiales, concretó su primer 1-2-3 en la categoría y su segundo campeonato de constructores consecutivo.

Los primeros tramos de la prueba centralizada en Nueva Gales del Sur, fueron muy parejos. Al finalizar la actividad del día viernes el líder era Ogier, seguido por Latvala, Mikkelsen, Meeke y Hirvonen. Todos ellos encerrados en solo 8 segundos.
El sábado comenzó con un Latvala muy veloz que alcanzó la punta, pero luego se equivocó en la elección de los neumáticos, esperando una lluvia que nunca llegó. El campeón Ogier se jugó al piso seco, y acertó. Como recompensa, recuperó la primera posición. La pelea por el tercer puesto también fue pareja. Andreas Mikkelsen y Kris Meeke se la intercambiaron cuatro veces, pero finalmente prevaleció el piloto de Volkswagen.
No podía faltar el accidente de Robert Kubica. Esta vez, se distrajo con una advertencia en el instrumental. Fue leve, pero le hizo perder más de un minuto.

1-2-3 de Volkswagen y Campeonato - WRC en Australia

En el inicio del último día, Latvala recortó algunos segundos, pero el líder Ogier tenía todo controlado y administró la ventaja. El francés se quedó con la victoria, la número 22 de su carrera y la sexta de la temporada. Sus compañeros Latvala y Mikkelsen finalizaron a 6.8 segundos y a 1min 18seg. De esta forma, Volkswagen consiguió su primer 1-2-3 en el WRC.
A continuación llegaron Kris Meeke (Citroën DS 3), Mikko Hirvonen (Ford Fiesta RS), Hayden Paddon y Thierry Neuville, ambos con Hyundai i20.
El orden del Power Stage fue Latvala, Ogier y Meeke.

1-2-3 de Volkswagen y Campeonato - WRC en Australia

Cuando quedan solo 3 competencias para el final de la temporada, Sebastien Ogier cortó la mala racha de los últimas dos pruebas y estiró su ventaja sobre Jari-Matti Latvala a 50 puntos. Más lejos, a 89, aparece Andreas Mikkelsen. Como ya mencionamos, el campeonato de constructores 2014 quedó para Volkswagen, y desde 1989 que no se decidía tan temprano en la temporada.
El próximo Rally será el de Francia, del 3 al 5 de octubre.

El regreso de Valentino Rossi – MotoGP en Misano

Valentino Rossi - MotoGP en Misano

El Gran Premio de San Marino del MotoGP dejó una gran noticia: el regreso al triunfo del gran Valentino Rossi frente a su público, que se dio cita en el circuito de Misano, ubicado a muy pocos kilómetros (28 km) de la localidad de Urbino, donde nació. El actual campeón, y cómodo líder en esta temporada, Marc Marquez cometió un inusual error, que le impidió pelear por la victoria.

En la clasificación, Jorge Lorenzo se quedó con la Pole, reafirmando sus excelentes pergaminos en Misano, donde triunfó en las últimas tres oportunidades. La primera fila se completó con Andrea Iannone y Valentino Rossi. Marc Marquez, anticipando que no sería su mejor fin de semana, quedó en la segunda fila, por primera vez en el año.

Valentino Rossi - MotoGP en Misano

Se apagaron las luces y Jorge Lorenzo tomó la punta, seguido por Valentino Rossi y Marc Marquez, que tuvo una muy buena largada. La lucha por el segundo puesto entre Rossi y Marquez fue intensa, como lo muestran estas imágenes…
En la cuarta vuelta, la pelea se trasladó a la punta. Rossi y Lorenzo intercambiaron la primera posición, hasta que el múltiple campeón doblegó a su compañero en Yamaha. Pocos metros después, Marquez también superó a Lorenzo, para quedar segundo.
Rossi y Marquez se mantuvieron muy cerca, hasta que en la décima vuelta llegó el error del actual campeón. Perdió adherencia en la rueda delantera, y no pudo evitar la caída de la moto. El golpe fue leve, pero demoró mucho tiempo para volver a ponerla en marcha. Cuando lo consiguió, ya estaba vigésimo. Pudo recuperar algunos puestos, pero obviamente quedó muy lejos del líder.

Valentino Rossi - MotoGP en Misano

Se cumplieron las 28 vueltas y el gran Valentino Rossi logró el triunfo, con 1.5 segundos de ventaja. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa compartieron el podio con el nueve veces campeón del mundo. Luego llegaron Andrea Dovizioso y Andrea Iannone. Marc Marquez debió conformarse con el decimo quinto puesto, que por otra parte le sirvió para sumar un punto

La victoria de Rossi fue la primera desde la conseguida en Assen, el año pasado y la número 107 de su carrera. Además, es el único en superar la marca de los 5000 puntos acumulados en todas las clases donde participó.

Restan 5 competencias para el final de la temporada 2014 y Marc Marquez encabeza las posiciones en el campeonato de pilotos, con 74 puntos de ventaja sobre su compañero Dani Pedrosa y 75 sobre Valentino Rossi. En Constructores, Honda lidera, 77 puntos por delante de Yamaha.
El MotoGP regresará el 28 de septiembre con el Gran Premio de Aragón.

Arrancó la Formula E con el triunfo del Audi Sport ABT

Formula E en Pekin

Se inició una nueva era en el automovilismo mundial. En un circuito diagramado en las calles de Pekín, debutó la Fórmula E, la categoría formada por monoplazas 100% eléctricos.

Nicolas Prost, con un e.dams-Renault, fue el piloto que consiguió la Pole Position en la fecha inaugural, por delante de los integrantes del equipo Audi Sport ABT, Lucas di Grassi y Daniel Abt. La gran paridad se refleja en un dato: los doce primeros quedaron encerrados en solo 7 décimas de segundo.

La carrera se inició y Prost tomó la punta, seguido por di Grassi, Abt y Nick Heidfeld, luego de una muy buena largada. Brunno Senna tuvo el dudoso privilegio de sufrir el primer abandono en la flamante categoría al romper la suspensión delantera izquierda. La incidencia provocó el ingreso del safety car, un i8, el deportivo híbrido de BMW.

Formula E en Pekin

En la vuelta 13 la mayoría de los competidores ingresaron a los boxes para realizar lo que quizás más llame la atención: el cambio de auto. Esto se debe a la autonomía de las baterías. La operación favoreció a Nick Heidfeld, que se ubicó segundo, detrás de Nicolas Prost, y por delante de Lucas di Grassi.

Parecía que la carrera finalizaría en ese orden, pero no fue así. Heidfeld fue recortando la diferencia con el puntero, y justo antes de la última curva intentó el sobrepaso. Prost, se desplazó hacia su izquierda y golpeó contra Heidfeld. El Venturi levantó vuelo, pero a pesar de la espectacularidad del accidente, nadie salió herido. Prost aceptó su culpa, y en la próxima competencia perderá 10 lugares en la grilla. Curiosamente, Nicolas Prost y Nick Heidfeld comparten uno de los prototipos que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Formula E en Pekin

El beneficiado fue Lucas di Grassi, del Audi Sport ABT, que de un seguro tercer escalón del podio se encontró con una victoria inesperada. Franck Montagny, del Andretti Autosport y Sam Bird, del Virgin Racing, completaron las tres primeras posiciones. Daniel Abt había cruzado la línea de llegada en el tercer lugar, pero fue sancionado por excederse en el consumo de la batería.

Di Grassi lidera el campeonato con 7 puntos de ventaja sobre Montagny y 10 sobre Bird. La segunda fecha de la Formula E será el 22 de noviembre en la ciudad de Putrajaya, Malasia.

Convención 2014 de la Postventa Peugeot

Peugeot Postventa - Forum 2014

Peugeot Argentina desarrolló una nueva edición de su Forum de Postventa. Allí, cerca de 300 profesionales, entre representantes de la filial argentina de la Marca y colaboradores de la red de concesionarios, hicieron un balance de este 2014, al cual Peugeot denominó “El Año de la Postventa”.

En los últimos cuatro años Peugeot incrementó de 89 a 117 los puntos de servicio de postventa en su red de concesionarios. En esta ofensiva del “León” se destaca la inauguración de locales “Peugeot Rapide”, los centros de servicio rápido, ubicados en las principales ciudades del país, para que el cliente pueda dejar su auto sin turno previo y tenerlo listo en poco tiempo. Con superficies promedio de 300 m2, cuatro boxes productivos y una inversión promedio de un millón de pesos por implantación, en la actualidad existen 22 “Peugeot Rapide” operativos y se inaugurarán seis más de acá a fin de año. A su vez, la cantidad “Boxes Productivos” aumentará de los 391 que había al cierre de 2011 hasta los 625 previstos para el cierre de 2014. Una nueva propuesta que ya se está implementando en el terreno con excelentes retornos de experiencia por parte de nuestros clientes, es “Rapide Duo” actualmente son 3 los implementados y serán 8 al finalizar el año.

Adicionalmente, también se incrementará la apuesta en “Rapide de Carrocería” y “Taller Móvil”. El primero es un servicio rápido de reparación de chapa y pintura de baja complejidad, lo que permite ahorrar tiempo y dinero. Hoy ya hay diez “Rapide de Carrocería” activos y se habilitarán cinco más de aquí a fin de año. Por su parte, “Taller Móvil” significa que el concesionario va hasta donde el cliente lo necesite. Se trata de unidades Peugeot Partner equipadas como vehículos de asistencia móvil, que realizan los servicios de mantenimiento directamente en el domicilio del cliente o en la empresa.. Actualmente hay 13 unidades en funcionamiento y se agregarán cinco más en lo que resta de 2014.

Con toda esta inversión, la meta de Peugeot Argentina es brindar más y mejores instalaciones y reducir a sólo tres días en 2014 el tiempo de espera para obtener un turno para un service.

Además de revisar las acciones realizadas y planificar las nuevas iniciativas en el terreno de la postventa, el Forum es una gran feria de negocios, donde la automotriz ofrece descuentos y ofertas especiales de productos a sus concesionarios.

Como en años anteriores, la edición 2014 del Forum de Postventa de Peugeot se dividió en dos etapas, una a distancia y otra de carácter presencial. En primera instancia y a través de una página web, la marca ofreció atractivos descuentos a sus concesionarios. Tras ello, en el encuentro presencial, se desplegaron propuestas de diversos proveedores con ofertas especiales para la Red de Concesionarios.

Los Mercedes pasearon por Monza – GP de Italia F1

GP de Italia F1

Lo mejor del Gran Premio de Italia fue la tradicional marea del público frente al podio. No ocurre en ninguna carrera. Sólo en Monza la multitud de las tribunas baja a festejar masivamente aunque Ferrari, que motivó esa histórica celebración, no tenga nada que festejar desde hace mucho tiempo. Demasiado.

La carrera fue lineal, aburrida, por el dominio contundente de Mercedes, que con sus dos autos hace lo que quiere y hasta tiene facilidad para mover a sus dos pilotos de acuerdo con cualquier circunstancia. El resultado de la carrera lo deciden desde boxes.

Era evidente que Rosberg iba a tener que pagar lo que le hizo a Hamilton en la última carrera y todo se hizo con ese propósito, tal como se vio. Hasta corrigieron la mala salida de Hamilton y movieron a Rosberg a voluntad. En los momentos previos al comienzo del Gran Premio un detalle trivial sirvió para más especulaciones cuando Ecclestone se le acercó a Hamilton y le habló en el oído. Los que prestaron atención pensaron que lo estaba tranquilizando…

GP de Italia F1

En la salida Hamilton se enredó un poco y Rosberg tomó la punta, seguido por los que animaron el espectáculo: Bottas, Magnussen, Massa y Vettel, con Hamilton corrigiendo su problema. Poco tardó para avanzar porque Rosberg, unas vueltas más adelante, salió de pista y tuvo que seguir derecho en la curva 1 por lo que Hamilton se fue arrimando y en 10 vueltas pasó a Massa -de gran actuación- y y luego a Rosberg, poniendo las cosas en su lugar, evidentemente.

La carrera quedó claramente decidida. Ante la superioridad de los Mercedes, por allá atrás se formaron grupitos que marchaban juntos y cambiaban posiciones entre ellos. Llegó el abandono de Alonso -bajón de la multitud- que se sumó a lo lento que andaba Kimi Raikkonen con la otra Ferrari. Bottas, Magnussen, Button, Pérez, Ricciardo, Vettel y alguno más formaban grupitos en los que, a veces, se pasaban entre ellos, matizado por una bloqueada de Hamilton que dejó las ruedas cuadradas. Pero se repuso enseguida y todo siguió igual teniendo que conformarse con esos grupos que luchaban sabiendo que estaban corriendo otra carrera. Y al rato se terminó.

GP de Italia F1

El podio trató de animarlo Jean Alesi pero no pudo. La única atracción fue adivinar qué actitud tomarían los dueños del paquete. Hamilton no lo miró a Rosberg, que trataba de sonreir y se animó a tocarle un hombro. Hamilton ni se dio vuelta y sólo se sonrieron -es un decir- cuando abrieron el champagne. El gran espectáculo lo dio, como siempre, la multitud, única en el mundo. Todo feo y fingido. Lo más simpático fue verlo otra vez en un podio a Massa, que con el sorprendente Williams, anduvo como antes.

Juan Carlos Perez Loizeau

Campeonato de Pilotos:
1 – Nico Rosberg: 238 puntos
2 – Lewis Hamilton 216 puntos
3 – Daniel Ricciardo: 166 puntos
4 – Valtteri Bottas: 122 puntos
5 – Fernando Alonso: 121 puntos
6 – Sebastian Vettel: 106 puntos

Campeonato de Constructores:
1 – Mercedes: 454 puntos
2 – Red Bull Racing-Renault: 272 puntos
3 – Williams-Mercedes: 177 puntos
4 – Ferrari: 162 puntos

Próxima competencia: GP de Singapur, el 21 de septiembre.

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